自動(dòng)駕駛技術(shù)中，關(guān)于感測(cè)車身四周的技術(shù)，目前推出5種：可見(jiàn)光感測(cè)、紅外線相機(jī)、雷達(dá)、光達(dá)、聲達(dá)等。若每種都裝，價(jià)格太高昂也沒(méi)有必要，因此要裝哪幾種，就成為各家自動(dòng)駕駛車研發(fā)時(shí)的重點(diǎn)。

　　其中在光學(xué)傳感器方面，據(jù)日刊工業(yè)新聞報(bào)導(dǎo)，Sony的CMOS技術(shù)目前處于領(lǐng)先態(tài)勢(shì)，同時(shí)兼具可見(jiàn)光與紅外線機(jī)能，動(dòng)態(tài)追蹤及高對(duì)比或低光度環(huán)境顯示能力也不錯(cuò)，2016年提供相關(guān)廠商的樣品讓廠商相當(dāng)滿意。

　　但是，Sony在自動(dòng)駕駛相關(guān)的影像處理方面，由于并非主要的汽車零組件廠，相對(duì)就比較弱一點(diǎn)，這方面以色列的Mobileye便居優(yōu)勢(shì)，該廠的EyeQ3，便提供Tesla Motors電動(dòng)車的半自動(dòng)駕駛技術(shù)AutoPilot應(yīng)用，目前進(jìn)度等于領(lǐng)先于Sony。

　　雖然Tesla Model S在2016年5月爆出自動(dòng)駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致死亡車禍，讓Tesla與Mobileye的EyeQ3中止合作，但美國(guó)通用汽車(GM)旗下的汽車零件廠、德?tīng)柛Ｆ��?Delphi Automotive)，在2016年8月23日與Mobileye簽訂合作協(xié)議，欲采用該廠的EyeQ4/5，顯示Mobileye的優(yōu)勢(shì)不減。

　　EyeQ3造成死亡車禍的原因，在于被動(dòng)式光學(xué)感測(cè)技術(shù)可能產(chǎn)生混淆，這方面若采主動(dòng)式的雷達(dá)等技術(shù)，就比較不會(huì)發(fā)生這類問(wèn)題，其中分辨率最高的光達(dá)，以雷射光掃描四周，效果最好，但每組超過(guò)100萬(wàn)日?qǐng)A(約9,600美元)的價(jià)格，軍事上尚可應(yīng)用，民間車款則難以承受這種高價(jià)位，況且還有技術(shù)成熟與否的疑慮。

　　法國(guó)的法雷奧(Valeo)在2016年推出的Scala系統(tǒng)，是首款針對(duì)民用需求銷售的光達(dá)系統(tǒng)，價(jià)格并未公布，據(jù)稱已比舊時(shí)100萬(wàn)日?qǐng)A以上產(chǎn)品便宜許多，且可在有效時(shí)間內(nèi)完成360度掃描；而日本先鋒(Pioneer)研究的3D-LiDAR，預(yù)計(jì)待2018年降價(jià)到1萬(wàn)日?qǐng)A以下后，就會(huì)上市。

　　現(xiàn)在各類傳感器已開(kāi)始進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，但車用顯示系統(tǒng)則是另一回事，因?yàn)轱@示影像不能遮蔽外界影像，前方與側(cè)面的玻璃很難應(yīng)用，抬頭顯示器只能提供簡(jiǎn)單的符號(hào)，車內(nèi)應(yīng)在哪些部位安置適當(dāng)?shù)娘@示器，各廠意見(jiàn)都不同。

　　但最大的麻煩與其說(shuō)是顯示器安裝位置，不如說(shuō)是數(shù)據(jù)即時(shí)傳輸，因?yàn)橐话慵矣秒娨曋灰�每�?0格畫(huà)面，但用在自動(dòng)駕駛的話，每秒至少需要120格畫(huà)面，同樣分辨率的數(shù)據(jù)流量至少4倍，還要用在自動(dòng)控制系統(tǒng)與駕駛顯示系統(tǒng)上，相關(guān)的高速數(shù)據(jù)傳輸規(guī)格仍待各廠協(xié)調(diào)。

　　隨著汽車大廠計(jì)劃于2020~2021年推出安裝完整光電系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛車，汽車影像感測(cè)與顯示系統(tǒng)市場(chǎng)也將逐漸擴(kuò)大，值得密切關(guān)注。

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