經過近幾年發(fā)展，中國的汽車市場已經成為全球最快增長速度的汽車市場之一。隨著中國汽車銷量的增加，傳感器的應用也隨之快速增長。微型化、多功能化、集成化和智能化的傳感器將逐步取代傳統(tǒng)的傳感器，成為汽車傳感器的主流。

　　OFweek電子工程網訊：經過近幾年發(fā)展，中國的汽車市場已經成為全球最快增長速度的汽車市場之一。隨著中國汽車銷量的增加，傳感器的應用也隨之快速增長。微型化、多功能化、集成化和智能化的傳感器將逐步取代傳統(tǒng)的傳感器，成為汽車傳感器的主流。

　　傳統(tǒng)汽車工業(yè)經過幾十年的發(fā)展，已經非常穩(wěn)固。尤其是互聯(lián)網、人工智能等新興科技在汽車領域的滲透，汽車產業(yè)已經進入了擁抱全新科學技術的時代。新能源、車聯(lián)網以及無人駕駛也應運而生，打造煥然一新的汽車產品已經是大勢所趨，而這些結合了新技術與高科技的新一代汽車產品，對傳感器的標準、功能也有著更高的要求，傳感器的重要地位也越發(fā)顯著。

　　隨著電子技術的發(fā)展和汽車電子控制系統(tǒng)應用的日益廣泛，汽車傳感器市場需求將保持高速增長。根據預測，到2016年我國汽車傳感器市場規(guī)模將增長到48億美元，全球汽車傳感器市場將會增長33%，達到225億美元的規(guī)模。

　　然而，盡管傳感器在汽車中占據舉足輕重的地位，但市場被外資占領、起步晚技術水平低、價格優(yōu)勢不明顯，依然是中國汽車傳感器領域發(fā)展的三大弊病。這不僅影響傳感器行業(yè)的發(fā)展，同時也是汽車零配件發(fā)展的阻礙。

　　市場被外資占領。據了解，目前一輛國內普通家用轎車上大約安裝了幾十個傳感器，豪華轎車上的傳感器數量多達兩百個甚至更多，而其使用量隨著汽車制造水平的發(fā)展還在增加。然而，因國內汽車傳感器產業(yè)整體水平較低，多種傳感器尤其是高水平汽車傳感器仍舊依賴進口。傳感器市場被西門子、博世、霍尼韋爾等國際零部件巨頭占據大半江山，而國內汽車傳感器產業(yè)則依附于汽車儀器、儀表行業(yè)緩慢發(fā)展。

　　起步晚技術水平低。國內汽車傳感器生產始于上世紀80年代。由于起步時間較晚，直到如今，系列化、配套化的產業(yè)體系還很不完善。中國的汽車傳感器產品與國外同類產品相比，水平相差10多年。此外，汽車傳感器微型化、多功能化、集成化和智能化的發(fā)展趨勢對采用新工藝和開發(fā)新材料提出了更高要求。而在這些方面，國內企業(yè)與外資企業(yè)的差距正逐漸拉大。

　　價格優(yōu)勢不明顯。傳統(tǒng)的“以低價取勝”的觀念，在汽車傳感器行業(yè)早已行不通。國外企業(yè)對提高性價比的重視，使得同類產品的價格差距逐漸拉小。相比之下，主機廠自然更愿選擇可靠性強、技術水平高的“進口貨”。而國內企業(yè)已然不能根據成本來制定價格，而是以市場價來定成本，致使利潤微薄，由此一些國內傳感器生產商發(fā)展愈發(fā)艱難。

　　總的來看，我國的汽車傳感器雖然價格優(yōu)勢明顯，但質量上與國外產品相比仍存在一定的差距。在重點控制區(qū)域，更多的用戶還是會選擇進口的產品。在高科技技術上，中國的汽車傳感器廠商仍有很長的一段路要走。但隨著政策和資本的布局，我國有望形成傳感器產業(yè)鏈，在各個細分領域出擊，在世界傳感器市場上占據一席之地。

　　轉載請注明來源：賽斯維傳感器網（mizp.cn）