墨爾本大學(xué)正在測(cè)試一個(gè)新的智能手機(jī)應(yīng)用程序，用來(lái)收集準(zhǔn)確的出行和活動(dòng)數(shù)據(jù)。
由新加坡—麻省理工學(xué)院科研中心(SMART)開(kāi)發(fā)的未來(lái)移動(dòng)傳感器(FMS)應(yīng)用程序，將比傳統(tǒng)的紙質(zhì)日記提供更加詳細(xì)的出行信息。

　　墨爾本大學(xué)工程學(xué)院的教授斯蒂芬 溫特教授說(shuō)，交通規(guī)劃者要依賴調(diào)查數(shù)據(jù)，了解整個(gè)城市的出行情況是怎樣的。

　　在墨爾本，數(shù)據(jù)是由維多利亞出行和活動(dòng)綜合調(diào)查公司(VISTA)提供的。

　　“完成出行日記調(diào)查對(duì)于調(diào)查對(duì)象來(lái)說(shuō)是一個(gè)負(fù)擔(dān)。調(diào)查信息只有在出行當(dāng)天才能返回，這就造成了一個(gè)問(wèn)題，如果出發(fā)后，出行的習(xí)慣發(fā)生改變以及出行的地點(diǎn)發(fā)生了變動(dòng)，就很難回答調(diào)查者的問(wèn)題”他說(shuō)。

　　一些出行信息可能被忽略或者被調(diào)查對(duì)象忽視，這會(huì)給研究人員帶來(lái)點(diǎn)麻煩。通過(guò)收集描述城市居民出行特征的數(shù)據(jù)，將為交通政策制訂提供信息，并有助于交通政策的執(zhí)行。

　　這個(gè)應(yīng)用程序，通過(guò)自動(dòng)追蹤用戶在一天中的活動(dòng)，從而簡(jiǎn)化了數(shù)據(jù)收集過(guò)程。

　　通過(guò)開(kāi)發(fā)各種智能手機(jī)傳感器，如GPS和加速度計(jì)技術(shù)，詳細(xì)描述路徑就可以實(shí)現(xiàn)。這比傳統(tǒng)調(diào)查更為優(yōu)越，傳統(tǒng)調(diào)查僅限于出發(fā)地和目的地的信息。

　　這個(gè)應(yīng)用程序還能根據(jù)出行速度和選擇的路徑，預(yù)測(cè)出行方式。每天結(jié)束的時(shí)候，用戶被要求提供應(yīng)用程序收集的出行數(shù)據(jù)，確認(rèn)每個(gè)目的地的活動(dòng)情況。

　　由于收集大數(shù)據(jù)和個(gè)人隱私之間日益增長(zhǎng)的緊張關(guān)系，這次收集的所有數(shù)據(jù)都安全地存儲(chǔ)在國(guó)家工具與資源研究合作組織的服務(wù)器上，在進(jìn)行分析之前，去除了個(gè)人身份列表。

　　這個(gè)項(xiàng)目正在墨爾本大學(xué)工程學(xué)院的斯蒂芬 溫特教授的領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行。溫特教授詳細(xì)介紹的未來(lái)移動(dòng)傳感器應(yīng)用程序的優(yōu)勢(shì)，他正致力于提高有助于決策者的信息水平。

　　“通過(guò)FMS這樣的工具，我們通過(guò)城市空間，獲得人們活動(dòng)的細(xì)粒度數(shù)據(jù)。從通勤者每周如何改變他們的出行信息，通過(guò)了解去當(dāng)?shù)厣痰甑膬?yōu)先行人路線，交通規(guī)劃者就可以了解人們?cè)谏�活和工作區(qū)域的活動(dòng)情況，”溫特教授說(shuō)。

　　他還強(qiáng)調(diào)，決策者和居民之間需要更好的溝通。

　　“通過(guò)這樣的工具，有機(jī)會(huì)將人們的出行數(shù)據(jù)與真實(shí)體驗(yàn)聯(lián)系起來(lái)。墨爾本人對(duì)他們的交通系統(tǒng)非常熱衷，我們要找到一些方法，了解在這座大城市出行的喜悅和沮喪�！�

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