埃塞俄比亞航空公司墜機(jī)事件的調(diào)查人員得出結(jié)論認(rèn)為，在印度尼西亞發(fā)生的早期事故中發(fā)生故障的同一系統(tǒng)已經(jīng)啟動(dòng)，他們正在尋找可以解釋原因的關(guān)鍵設(shè)備，據(jù)調(diào)查人員介紹。

來(lái)自波音公司 737 Max jet的黑匣子記錄儀的初步飛行數(shù)據(jù)顯示，一個(gè)名為MCAS的新型防失速系統(tǒng)在3月10日的災(zāi)難期間推動(dòng)飛機(jī)的機(jī)頭下降，人們不愿透露姓名是因?yàn)檎{(diào)查結(jié)果尚未公開(kāi)。

被稱為迎角葉片的兩個(gè)傳感器中的一個(gè)位于飛機(jī)機(jī)頭附近，必須發(fā)生故障或損壞，以引起碰撞中可疑的情況。一名人士說(shuō)，截至周四晚上對(duì)殘骸的搜索未能找到被認(rèn)為參與的部分。

傳感器在參與MCAS方面的作用將更加嚴(yán)格審查波音是否過(guò)于依賴單一設(shè)備來(lái)觸發(fā)噴氣式客機(jī)軌跡的重大變化。通常，飛機(jī)制造商使用多個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)來(lái)指導(dǎo)飛機(jī)的自動(dòng)化系統(tǒng)。監(jiān)管機(jī)構(gòu)，立法者和聯(lián)邦調(diào)查人員正在審查波音公司是否會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中將737 Max推向市場(chǎng)以應(yīng)對(duì)空中客車公司的A320neo飛機(jī)。

來(lái)自埃塞俄比亞737 Max 8的飛行數(shù)據(jù)記錄器的證據(jù)顯示，缺少的傳感器發(fā)生故障，并且有一個(gè)稱為“搖桿式”的裝置 - 它發(fā)出響亮的鼻子并搖晃飛行員的控制柱以警告即將發(fā)生的事故空氣動(dòng)力學(xué)失速 - 已經(jīng)在飛機(jī)的同一側(cè)被激活。這位知情人士說(shuō)，它可以在駕駛艙錄音機(jī)上聽(tīng)到。

波音公司的737 Max Crisis - 您回答的問(wèn)題：QuickTake

有關(guān)傳感器的詳細(xì)信息（此前未曾報(bào)道過(guò)）表明情況類似于10月29日在印度尼西亞海岸墜毀的Lion Air噴氣式飛機(jī)的最后一次飛行。這些飛行員正在與一個(gè)名為機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)的自動(dòng)化功能作斗爭(zhēng)，簡(jiǎn)稱MCAS，當(dāng)飛機(jī)墜入爪哇海時(shí)無(wú)法關(guān)閉。那次事故奪去了189人的生命，而埃塞俄比亞的事故造成157人死亡

初步數(shù)據(jù)顯示MCAS在埃塞俄比亞航班期間是活躍的，這是兩次撞車事故之間的第一次硬連接，導(dǎo)致737 Max的最新版本，這是波音公司單通道主力馬的最新版本。但他們表示，這些信息還沒(méi)有得到許多問(wèn)題的答案。

波音和美國(guó)聯(lián)邦航空管理局在印度尼西亞事故發(fā)生后發(fā)布了一份公告，警告飛行員有可能在故障期間推倒飛機(jī)的機(jī)頭，并強(qiáng)調(diào)了一個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單的程序，如果發(fā)生這種情況則禁用它 - 關(guān)閉兩個(gè)開(kāi)關(guān)座艙。據(jù)航空公司官員稱，埃塞俄比亞航空公司對(duì)其飛行員進(jìn)行了如何執(zhí)行該程序的培訓(xùn)。

試點(diǎn)程序

飛行員可以通過(guò)擊中控制柱上的開(kāi)關(guān)來(lái)短時(shí)間內(nèi)克服MCAS，控制柱控制飛機(jī)的縱傾以抬高其鼻子。激活這些開(kāi)關(guān)會(huì)暫時(shí)禁用MCAS，但一次只能持續(xù)幾秒鐘。

關(guān)閉飛機(jī)調(diào)整電機(jī)電源的單獨(dú)程序是波音公司建議飛行員處理MCAS故障的所有737型號(hào)的飛行員。在緊急情況發(fā)生后，有一個(gè)單獨(dú)的手動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)可用于控制飛機(jī)。

人們說(shuō)，攻擊角度傳感器在埃塞俄比亞墜機(jī)事故中發(fā)生故障的原因尚不清楚。在飛機(jī)殘骸中找到裝置可以提供是否有損壞的證據(jù) - 這可能是飛機(jī)在地面上時(shí)發(fā)生的，也可能是在飛機(jī)起飛或飛行時(shí)發(fā)生的 - 或者是其他故障。

埃塞俄比亞航空公司，交通部長(zhǎng)Dagmawit Moges和埃塞俄比亞民航局局長(zhǎng)Wosenyeleh Hunegnaw的發(fā)言人沒(méi)有回應(yīng)有關(guān)攻擊角度傳感器的評(píng)論。波音和美國(guó)聯(lián)邦航空局的代表拒絕發(fā)表評(píng)論，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)表示無(wú)法對(duì)外國(guó)主導(dǎo)的調(diào)查發(fā)表評(píng)論。

根據(jù)最初的調(diào)查結(jié)果顯示，在獅子航空的悲劇中，傳感器在之前的一次旅行中失敗了，并且在致命飛行之前沒(méi)有得到修復(fù)。

“ 華爾街日?qǐng)?bào)”周五早些時(shí)候報(bào)道說(shuō)，在埃塞俄比亞航空公司的飛機(jī)墜毀之前，MCAS已經(jīng)啟動(dòng)。

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源：賽斯維傳感器網(wǎng)（mizp.cn）