科技的創(chuàng)新，帶來更加令人憧憬的未來。隨著萬物互聯(lián)的概念的普及，作為其中相當(dāng)引人注目的汽車互聯(lián)也受到眾多業(yè)內(nèi)人士的探討和鉆研�；ヂ�(lián)汽車離不開傳感器的輔助功能，無論實(shí)現(xiàn)何種層級(jí)的自動(dòng)駕駛還是展望未來的無人駕駛，傳感器都扮演了一等一的重要角色。有人比擬互聯(lián)汽車就是一輛汽車作為收集各類數(shù)據(jù)的移動(dòng)中心在不同道路上實(shí)現(xiàn)暢通無阻地“飛行”。

博世以打造工業(yè)4.0為概念的常州武進(jìn)工廠在2017年4月開業(yè)。順應(yīng)全球汽車行業(yè)互聯(lián)化、自動(dòng)化和電氣化的三大趨勢(shì)，新落成的武進(jìn)工廠將主要為中國(guó)市場(chǎng)提供汽車自動(dòng)駕駛和互聯(lián)領(lǐng)域的電子產(chǎn)品與服務(wù)，例如為駕駛員輔助系統(tǒng)提供攝像頭和雷達(dá)傳感器，為車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)提供中央網(wǎng)關(guān)等互聯(lián)產(chǎn)品，同時(shí)也提供汽車電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制器。無論是生產(chǎn)的汽車電子產(chǎn)品本身還是其無紙化辦公及智能物流的生產(chǎn)體系都離不開傳感器的身影。其生產(chǎn)的某些汽車電子類的傳感產(chǎn)品除了給汽車行業(yè)供貨外還會(huì)給其他行業(yè)使用，幫助他們實(shí)現(xiàn)智能工廠。博世集團(tuán)在其2016年舉辦的“互聯(lián)科技·至簡(jiǎn)體驗(yàn)”的新聞發(fā)布會(huì)中就曾經(jīng)強(qiáng)調(diào)傳感器是互聯(lián)世界的眼睛和耳朵。那么傳感器在車身電子系統(tǒng)中的應(yīng)用是否就相當(dāng)于ADAS的腦神經(jīng)。全球連接領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)TE也積極收購了傳感器企業(yè)來補(bǔ)充其在壓力和溫度方面更好感知的系統(tǒng)集成。還有許多實(shí)例不再一一枚舉，這些都恰恰說明了傳感器在汽車互聯(lián)的世界獲得了倍受矚目的垂青。

即使作為傳感器領(lǐng)先企業(yè)的代表博世，在其打造未來工廠的格局中除了智能傳感的開發(fā)外，也無法忽視軟件開發(fā)的能力，同時(shí)也強(qiáng)調(diào)博世也要致力于成為這方面的服務(wù)專家�；ヂ�(lián)汽車?yán)锩娴?a href="http://mizp.cn/" target="_blank" title="傳感器">傳感器各司其職，既有圖像識(shí)別的也有溫度和壓力及監(jiān)控傳感等不同的適應(yīng)范圍。大陸集團(tuán)推出的360度全景攝像系統(tǒng)頭提升未來自動(dòng)泊車技術(shù)，該系統(tǒng)使用360度全景系統(tǒng)的后視攝像頭來防止倒車過程中的碰撞。例如，其寬孔徑角甚至允許觀察有拐角的泊車空間。另外，攝像頭還可檢測(cè)白色泊車空間邊界線，這是傳統(tǒng)超聲波傳感器無法做到的。該技術(shù)整合了紅外線、雷達(dá)和激光雷達(dá)等多項(xiàng)技術(shù)，并且與人機(jī)界面的技術(shù)融合在一起，也為未來不同技術(shù)組合實(shí)現(xiàn)各種各樣的新功能提供了無限可能。這一智能的攝像系統(tǒng)，其部件在各種環(huán)境下，如從-40度到+85度，都要正常工作，才能使攝像頭捕捉到的信息被計(jì)算器精確使用，大陸集團(tuán)對(duì)攝像頭的功能標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格，和市場(chǎng)上通用的魚眼攝像頭相比存在較大差異，為未來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛打下了重要基礎(chǔ)。該系統(tǒng)的四個(gè)魚眼攝像頭分別安裝于汽車的前護(hù)柵、車尾、兩個(gè)外后視鏡底座上各一個(gè)。每個(gè)攝像頭的張角都大于180度，所以四個(gè)攝像頭可將整個(gè)汽車周圍環(huán)境納入360度的全景畫面。不過，問題是如果其中一個(gè)魚眼攝像頭發(fā)生了故障，盡管這種機(jī)率非常低，那么所謂的360度的全景畫面就會(huì)受到限制，所以未來或許會(huì)有一套更加集成化的以傳感器為核心應(yīng)用技術(shù)開發(fā)的問世。

剛剛被西門子收購的MentorGraphics的電子設(shè)計(jì)自動(dòng)化(EDA)軟件領(lǐng)導(dǎo)者M(jìn)entorGraphics公司，成為西門子旗下機(jī)構(gòu)SiemensPLMSoftware的一部分，它的加入助其成為世界領(lǐng)先的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、仿真、驗(yàn)證、測(cè)試和制造的工業(yè)軟件提供商。Mentor推出了一款完善的自動(dòng)駕駛解決方案DRS360平臺(tái)。該平臺(tái)采用突破性技術(shù)，能夠借助各種傳感手段（包括雷達(dá)、LIDAR、圖像和其他傳感器）實(shí)時(shí)捕獲、融合及利用原始數(shù)據(jù)。DRS360平臺(tái)不僅極大改善了延時(shí)，同時(shí)還顯著提升了傳感精確度和整體系統(tǒng)效率，從而可滿足SAE5級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的要求。作為自動(dòng)駕駛平臺(tái)中的翹楚，DRS360會(huì)將未經(jīng)篩選的信息從所有系統(tǒng)傳感器直接傳輸至一個(gè)中央處理單元，而原始數(shù)據(jù)將在此進(jìn)行不同層次的實(shí)時(shí)融合。通過與行業(yè)領(lǐng)先的傳感器供應(yīng)商合作，該平臺(tái)得以采用極富創(chuàng)新的“原始數(shù)據(jù)傳感器”，從而減輕了微控制器和傳感器節(jié)點(diǎn)的相關(guān)處理工作在功率、成本和尺寸方面的負(fù)擔(dān)。在所有系統(tǒng)傳感器節(jié)點(diǎn)去除預(yù)處理微控制器可帶來諸多益處，包括提升實(shí)時(shí)性能、大幅降低系統(tǒng)成本和復(fù)雜度，以及訪問所有捕獲到的傳感器數(shù)據(jù)，從而為汽車周圍的環(huán)境和駕駛條件建立高分辨率模型。該架構(gòu)還利用集中且未經(jīng)篩選的傳感器數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)適應(yīng)環(huán)境的冗余度和動(dòng)態(tài)解析，以此確保更高的精確度和可靠性。該解決方案擁有經(jīng)過優(yōu)化的信號(hào)處理軟件、高級(jí)算法，以及經(jīng)過計(jì)算優(yōu)化且可用于進(jìn)行機(jī)器學(xué)習(xí)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，而這一切都可在一個(gè)無縫集成的汽車級(jí)平臺(tái)上得以運(yùn)行。

在傳感技術(shù)領(lǐng)域同樣擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)和眾多核心技術(shù)的霍尼韋爾，在2017年4月舉辦的“至聯(lián)致遠(yuǎn)”的主題活動(dòng)上也表示，霍尼韋爾正在進(jìn)行“由硬到軟”的互聯(lián)轉(zhuǎn)型，霍尼韋爾強(qiáng)調(diào)的不僅僅為客戶生產(chǎn)硬件產(chǎn)品，還會(huì)更多地提供基于軟件和數(shù)據(jù)的增值服務(wù)�；裟犴f爾在全球范圍內(nèi)目前有23,000多名工程師，50%以上都專注于軟件領(lǐng)域，軟件相關(guān)業(yè)務(wù)年銷售收入正以兩位數(shù)高速增長(zhǎng)。從2016年霍尼韋爾特性材料與技術(shù)集團(tuán)全球的業(yè)務(wù)成績(jī)來看，在93億美元的全球業(yè)績(jī)中，與軟件相關(guān)的業(yè)績(jī)占28%，并且純軟件業(yè)務(wù)的銷售在2016實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)40%。隨著傳感器等設(shè)備的成本不斷下降，工業(yè)企業(yè)的投資領(lǐng)域出現(xiàn)了很大的轉(zhuǎn)折，其發(fā)現(xiàn)工業(yè)用戶對(duì)于在先進(jìn)自動(dòng)化、移動(dòng)應(yīng)用技術(shù)以及數(shù)據(jù)分析的能力越來越看重。對(duì)于數(shù)據(jù)所能帶來的價(jià)值和效能有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。同時(shí)霍尼韋爾集成車輛健康管理(IVHM)軟件通過人工智能和大數(shù)據(jù)手段精確診斷車輛故障，防止錯(cuò)誤或過度維修，并能進(jìn)行預(yù)診斷，提升車隊(duì)運(yùn)營(yíng)效率。

許多先進(jìn)的傳感器制造企業(yè)已經(jīng)充分意識(shí)到簡(jiǎn)單的收集數(shù)據(jù)功能并非難事，但是如何進(jìn)行大數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)分析和有效利用才是問題的關(guān)鍵。如果沒有一個(gè)后續(xù)的計(jì)算平臺(tái)的運(yùn)作，那么傳感器的功能和價(jià)值就會(huì)滯后。例如博世為車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)提供的中央網(wǎng)關(guān)，就其車內(nèi)多媒體系統(tǒng)、電子助力系統(tǒng)和安全氣囊等等本身各自的通訊協(xié)議是否統(tǒng)一；此外，整車廠商有時(shí)不會(huì)選擇同一家零部件企業(yè)的車內(nèi)配件，中央網(wǎng)關(guān)是否可以控制其他企業(yè)的各類部件也是大家好奇的話題。

要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)汽車，到底是要通過傳感器這樣的硬件還是依賴更加合理化的軟件配套才得以充分實(shí)現(xiàn)？目前尚未明確定論，但是不管哪種先進(jìn)的技術(shù)手段，既然要互聯(lián)互通當(dāng)然離不開傳感器的協(xié)助，隨著傳感器的使用增多，同時(shí)也涉及到連接和其他與之配套使用的部件的相關(guān)問題的產(chǎn)生，傳感要作為一個(gè)汽車互聯(lián)系統(tǒng)里面的關(guān)鍵部件發(fā)揮它的價(jià)值，不能只是一個(gè)獨(dú)立的個(gè)體。如何在保證有效發(fā)揮的作用前提下，將各種功能的傳感器進(jìn)行集成或許是未來企業(yè)值得思考的方向。我們不缺數(shù)據(jù)，但是缺乏真正的核心數(shù)據(jù)，未來的傳感器是否可以針對(duì)不同級(jí)別的駕乘體驗(yàn)進(jìn)行篩選和鑒別？在未來自動(dòng)駕駛的某一天，或許還會(huì)有人愿意嘗試自己握握方向盤的親身體驗(yàn)，那么傳感器是否也會(huì)在行駛的過程中預(yù)先感知到他的需求？

回到問題的核心，無論是作為硬件部分的傳感器還是軟件平臺(tái)，所有的系統(tǒng)集成都是為了規(guī)范數(shù)據(jù)，包括汽車檢測(cè)、定位等等不同功能從而建立相應(yīng)的技術(shù)平臺(tái)。傳感器和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該共同圍繞數(shù)據(jù)的構(gòu)建打造，從應(yīng)用層面考慮問題。所以中國(guó)許多生產(chǎn)傳感器的企業(yè)還會(huì)有技術(shù)突破的機(jī)會(huì)，如果不掌握傳感器的核心技術(shù)，全部依賴進(jìn)口如何把握智能制造和互聯(lián)汽車的主動(dòng)權(quán)？

將于8月29日-31日舉辦的AUTOMOTIVEWORLDCHINA中國(guó)汽車電子技術(shù)展覽會(huì)必將讓各位不虛此行，在智慧的火花碰撞中吸收養(yǎng)分，從而爆發(fā)新的技術(shù)熱點(diǎn)浪潮！

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來源：賽斯維傳感器網(wǎng)（mizp.cn）