坊間經(jīng)常說(shuō)的汽車(chē)越開(kāi)越肉，其實(shí)也就是說(shuō)在日常駕駛中明顯感覺(jué)汽車(chē)的動(dòng)力不如以前那般，直接體現(xiàn)在汽車(chē)爬坡和加速超車(chē)過(guò)程中；既如此，那我們就應(yīng)該首先從汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)考慮。

　　1．空氣流量計(jì)損壞

　　空氣流量計(jì)即空氣流量傳感器，它檢測(cè)吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳遞給電控單元ECU，根據(jù)最佳空燃比，間接讓ECU決定噴出多少燃油。如果空氣流量傳感器或線(xiàn)路出現(xiàn)故障，ECU將得不到正確的進(jìn)氣量信號(hào)，就不能進(jìn)行正常的燃油量控制，如果造成混合氣過(guò)稀，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)做功產(chǎn)生的動(dòng)力不足。

　　2．氧傳感器故障

　　如今汽車(chē)排氣管上安裝有兩個(gè)氧傳感器，三元催化轉(zhuǎn)換器前放一個(gè)，三元后放一個(gè)。前氧傳感器的作用是檢測(cè)排氣中氧的含量，同時(shí)ECU電腦根據(jù)該信號(hào)調(diào)整噴油量和計(jì)算點(diǎn)火時(shí)間。后方的氧傳感器主要是檢測(cè)三元催化器的工作好壞以及輔助噴油量！所以如果氧傳感器損壞或者傳感器插頭損壞或松動(dòng)，就極有可能導(dǎo)致混合氣過(guò)稀，造成動(dòng)力性能下降。

　　3．發(fā)動(dòng)機(jī)爆震

　　要知道從發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火到混合氣完全燃燒不是瞬間完成的，這需要一個(gè)過(guò)程，所以為了使活塞一達(dá)到上止點(diǎn)就獲得最大動(dòng)力，通常會(huì)提前點(diǎn)火，但是過(guò)于提早的點(diǎn)火，容易造成混合氣爆燃，就無(wú)法形成能量的最大化利用；而點(diǎn)火提前角過(guò)于提前只是造成爆震的一個(gè)因素，另外發(fā)動(dòng)機(jī)積碳、空燃比不對(duì)等都可能引起爆震，即非常燃燒；具體表現(xiàn)出來(lái)就是汽車(chē)行駛無(wú)力，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音過(guò)大，嚴(yán)重時(shí)伴隨有敲缸聲音。

　　4．火花塞積碳

　　市面上質(zhì)量參差不齊的燃油和擁堵的城市交通使得汽車(chē)火花塞很容易產(chǎn)生積碳，火花塞積碳會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，出現(xiàn)啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、急加油回火、尾氣超標(biāo)、油耗增多等不正常現(xiàn)象。

　　5．發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸

　　顧名思義，指發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)及以上的氣缸沒(méi)有正常工作；出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)底下員工罷工、偷懶，自然也就導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能好好工作；具體表現(xiàn)在汽車(chē)上就是出現(xiàn)耗油量大，冒黑煙，汽車(chē)加速無(wú)力，抖動(dòng)嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也會(huì)增大，還很容易出現(xiàn)車(chē)輛熄火狀況。

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