據(jù)航空周刊網(wǎng)站報道，現(xiàn)代化的傳感器成了預(yù)測性維護的關(guān)鍵組成部分。因為公務(wù)機會產(chǎn)生大量的結(jié)構(gòu)性緩存和系統(tǒng)健康監(jiān)控數(shù)據(jù)，所以預(yù)測性檢查和維修的機會增大。在這個過程中，傳感器技術(shù)進一步成為關(guān)鍵的組成部分。

　　根據(jù)巴西航空工業(yè)公司商用航空服務(wù)和支持部門副總裁Johann Bordais所述，短期到中期的目標(biāo)是能夠自動識別飛機在正常的定期維護間隔中，因為疲勞、腐蝕或者意外引起的所有類型的結(jié)構(gòu)性損傷，維護間隔是在MRBR（維護審查委員會報告）/MPD（維護計劃文件）中規(guī)定的。他說：“通過更換傳統(tǒng)檢查程序，比如一般檢查和詳細視覺檢查以及無損檢測，比如X光檢查、渦流和著色滲透劑檢測—需要的時間更短，通常情況下，通過拆裝進行檢查是非常耗時的�！彼�說道：“檢查時間可能會降低到幾分鐘，不再是以前相同狀況下的幾個小時�！�

　　Bordais告誡到：“迄今為止，商用航空結(jié)構(gòu)性健康監(jiān)測（SHM）系統(tǒng)的大多數(shù)應(yīng)用，還沒有作為傳統(tǒng)維護檢查的替代方法被接受�！比欢�，他指出，已經(jīng)有不斷的研發(fā)創(chuàng)新。

　　Bordais解釋道：“巴西航空工業(yè)公司在全面的疲勞試驗中，因為大規(guī)模使用SHM傳感器而受益，主要是降低了試驗成本并節(jié)省了時間。”“同時，SHM飛行試驗活動的結(jié)果，以及參與飛行試驗的航空公司的反饋，表明我們在開發(fā)解決方案中走的路是正確的，這將在降低結(jié)構(gòu)性檢查成本中，產(chǎn)生積極的效果�！�

　　位于加利福尼亞Sunnyvale的Acellent技術(shù)公司業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁Amrita Kumar說到：“很多開發(fā)飛機傳感器技術(shù)的單位，正在努力加強數(shù)據(jù)管理，而不是簡單地審查數(shù)據(jù)�！�

　　Kumar說到：“你想知道的，正是數(shù)據(jù)所告訴你的，同時，你如何才能高效地管理那些信息？”通過朝著接通條件移動，而不是預(yù)定維護，“由于目前可以使用更多的目標(biāo)傳感器技術(shù)，你就不需要拆解飛機的結(jié)構(gòu)，完成檢查�！�

　　Kumar補充說：“當(dāng)檢測到有問題存在以及它的位置時，緊接著的挑戰(zhàn)則是如何描繪出損壞的特征�！彼�說道：“隨著復(fù)合材料用的越來越多，這將變得越來越重要。”

　　Kumar表示Acellent公司已經(jīng)“有了初步分類軟件的草稿。”它能適用于復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，目前正在測試版試驗中。試驗一旦完成，該軟件就會成為Acellent公司SHM復(fù)合材料損傷檢測軟件的一部分，作為一個增強版。她說道：“SHM復(fù)合材料軟件將對復(fù)合材料損傷進行檢測、本地化、確定大小以及分類�！�

　　Meggitt公司工程技術(shù)部工程總監(jiān)RaviRajamani指出：“斷層被認(rèn)為是‘復(fù)合材料結(jié)構(gòu)中的一個大問題’，因為它能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)疲軟和故障�！彼�說道：“與金屬不同，外觀檢查不能很容易地確定符合材料結(jié)構(gòu)是否有問題，”“嵌入式傳感器由壓電元件組成，可以用于復(fù)合材料的故障檢測。”

　　他說：“結(jié)構(gòu)性監(jiān)測的一種可能方法，是分布式的光學(xué)傳感技術(shù)。”“這有很大潛力，因為光纖傳感技術(shù)并不需要單獨的傳感單元。對大型結(jié)構(gòu)件，特別是測量溫度和張力，這就是一個理想的傳感器�！�

　　不好的一方面是，相關(guān)的電子設(shè)備可能體積很大并且比較昂貴，這就是Rajamani為什么解釋從研發(fā)到空間應(yīng)用的過渡還有一段時間的原因。“它們在油氣工業(yè)，以及對諸如樓房和橋梁之類的土建結(jié)構(gòu)的監(jiān)控中更常見，在這些地方，對設(shè)備的重量輕和緊湊性并沒有那么多的要求。”

　　然而，正如Rajamani所述，與發(fā)動機相比，用于機身的預(yù)測和健康管理（PHM）的傳感器更少�！皹I(yè)內(nèi)基本上都認(rèn)為”所有的傳感器都能起到PHM的作用，并且“能夠用來完成診斷和預(yù)測�！薄Ｋ�說道：“其局限性通常一直是數(shù)據(jù)的帶寬和計算能力。這使得將數(shù)據(jù)傳輸?shù)竭m當(dāng)位置進行分析花費畸高�！薄暗�這正在盡快改變，我們能夠看到越來越多的現(xiàn)有數(shù)據(jù)被用來開發(fā)分析性的解決方法，從而有助于操作與維護功能�！�

　　通用電氣航空總工程師、控制和配件主管Jim Berg說：“引擎行業(yè)的發(fā)展，更凸顯‘連續(xù)數(shù)據(jù)流’處理并遠離‘離散數(shù)據(jù)’，提供了能在給定時間內(nèi)捕獲的一條信息，除此以外再無其他。”Berg指出：“這是在過去20年中，引擎健康監(jiān)測持續(xù)進步以及傳感器發(fā)展所取得的結(jié)果�！�

　　通用電氣航空數(shù)字服務(wù)和方案工程總經(jīng)理Darin DiTommaso補充道：“OEM（貼牌代工）在大數(shù)據(jù)分析中取得的進步，使其能將大規(guī)模的數(shù)據(jù)集匯總起來，這其中包括關(guān)于環(huán)境條件的信息以及配置和操作用途。他說：“那與數(shù)據(jù)科學(xué)和引擎物理學(xué)結(jié)合在一起，在一個稱為Predix 的同一時期的軟件平臺上運行，它是一個基于云服務(wù)的通用電氣的產(chǎn)品，能以高效和可擴展的方式，為每一臺引擎提供對大量數(shù)據(jù)進行處理的能力�！�

　　以GEnx為例進行說明，DiTommaso說：“寬體飛機引擎適合安裝20個傳感器，為溫度、壓力、流體系統(tǒng)、燃料、燃油、振動監(jiān)控提供數(shù)據(jù)，并進行數(shù)值設(shè)定及定位。傳感器由通用電氣以及外部供應(yīng)商提供�！�

　　DiTommaso說：“行業(yè)目前處于一個更好的位置，能夠利用現(xiàn)有傳感器組件的數(shù)據(jù)，這主要是得益于數(shù)據(jù)處理和存儲中取得的進步，以及將數(shù)據(jù)科學(xué)與其他專業(yè)知識結(jié)合在一起，檢測并且隔離引擎問題，同時我們能夠利用比過去多很多的數(shù)據(jù)。”這意味著與以前沒有計劃的引擎維護，降低檢測以及總的維護負擔(dān)相比，現(xiàn)在的行業(yè)更有計劃性。

　　當(dāng)然，傳感器是通過機載有線網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)的。以引擎為例，傳感器收集到了有關(guān)引擎狀況的原始數(shù)據(jù)，將它們發(fā)送給了健康監(jiān)控單元，它是集成在全權(quán)限數(shù)字引擎控制（FADEC）中的。FADEC對從傳感器接收到的數(shù)據(jù)進行相同的內(nèi)部處理和數(shù)據(jù)分析，發(fā)出實時警報。此外，一些未被處理的數(shù)據(jù)可以通過多種方法下載到地面系統(tǒng)—無論是在飛行中還是在飛行結(jié)束后都能進行。因為線纜會增加重量，因此行業(yè)一直都在研究無線傳感器。

　　例如，DiTommaso提到了通用電氣航空的傳感器無線數(shù)據(jù)傳輸，它是OEM正在為引擎健康監(jiān)控研發(fā)的眾多新技術(shù)中的一個。他從眾多優(yōu)點中引用的2個是更好的穩(wěn)定性和減輕重量。

　　Parsy解釋道：“最大的問題是在飛機或宇宙飛船中，機載傳輸數(shù)據(jù)的數(shù)量越來越大。這需要更大的線纜容量�！薄斑@就是為什么在大多數(shù)情況下，無線解決方案會被視為是一種補充—而不是與有線網(wǎng)絡(luò)進行競爭。另外一些匯聚因素，如數(shù)據(jù)壓縮和數(shù)據(jù)存儲、智能系統(tǒng)的小型化的發(fā)展、分布式系統(tǒng)，在降低機載數(shù)據(jù)交換量中，成為重要因素。”

　　在被問到使用無線傳感器，以獲得改進數(shù)據(jù)精度的潛力時，Parsy引用了他們公司關(guān)于空間無線技術(shù)的描述，他說道：“它的主要任務(wù)是通過采用可靠的、超低功率以及時間同步的無線網(wǎng)絡(luò)，特別是采用動態(tài)測量，對已有的技術(shù)進行挑戰(zhàn)�！薄霸谠囼炛�，通過改良的數(shù)據(jù)傳輸可靠性，完成了對精度的重大改進�！�

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